由常用的原動機一電動機供給的驅動力矩等于總切向力的均勻值，在曲軸滾動中是常量，而總切向阻力矩則在一轉中大起伏動搖。

這種驅動力矩與阻力矩之間的不相等，必然會引起曲軸滾動時加快或減速。

特別當兩者之間的差值較大和曲軸的慣性矩較小時，滾動速度的動搖會相當嚴重。

壓縮機在一轉中功量盈虧的改變，但是，壓縮機在正常作業時，不允許滾動角速度有太大的動搖。

尤其是用電動機驅動時，假如總切向阻力矩過火大于電動機的額定驅動力矩(額定功率), 會導致電機繞組電流劇增以及電網中的電壓陡降，影響電網及電動機的正常運行。

為此，需要在壓縮機的曲軸上加裝一個慣性矩適當的飛輪，使用飛輪滾動中動能(角速 度w) 的改變，來調節驅動力矩與阻力矩之間的不平衡，使曲軸在一轉中滾動速度的動搖減小。

飛輪矩的表達式：壓縮機在滾動一周中的角速度改變，可用旋轉不均勻度8來表明

依照一轉中角速度的**和*小值，飛輪在一轉中的動能改變幅值OE 為J一飛輪的慣性矩 式中工程中，習慣用飛輪慣性質量m 和直徑D平方的乘積mD2 表明飛輪的慣性矩(或稱飛 輪矩)動能改變幅值OE的核算。

飛輪的動能改變幅值QE,實踐就是阻力矩與驅動力矩之差所做功量在一轉中的**改 的面積處曲變量。

總切向力在驅動力(均勻切向力) 上下動搖。呈現 軸在減速滾動，呈現“-”面積處曲軸在加快滾動。

即在C、E點處呈現極小角速度，在B、D點呈現極大角速度。

為了能求得動能改變幅值AE,先需要依次算出總切向力與驅動 力曲線之間所夾的若干塊面積，再將各個面積按圖中作矢量圖的辦法進行累加，矢量 中的**限與****限之差Afm。

就是總阻力矩與驅動力矩之差所作功量的**盈虧量 aw,這個**盈虧功量加給飛輪，就會使飛輪的動能發生OE的改變量，所以 功量的**盈虧量ow,能夠通過對總切向力的功進行分段數值積分的辦法求出。

令A-B 段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3、OW4、OWs,其間**一段OWS 應等 于零。

在OW...WS中，找出**值OW.W與*小值 對于摩托壓縮機或由內燃機驅動的壓縮機,發動機所供給的驅動力矩也是改變的,采用上 述辦法,可同樣求得其功量的**盈虧量。

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